Откуда у завода появились серьёзные долги, почему предприятие проработало всего 10 месяцев? Что входит в имущество комплекса, который выставили на торги, и готов ли уже кто-то купить предприятие — читайте в материале.
Как появился «Ставрополь авто»
Проект с привлечением иностранных инвесторов развивался довольно долго. Строительство завода началось в 2013 году, а запустили предприятие в 2018-м. Там создали хорошие условия: освободили от налога на имущество, снизили налог на прибыль до 15,5 процентов, сделали нулевую таможенную ставку.
Мощность 100 тысяч автомобилей в год
400 — в сутки
Выпуск продукции под собственным брендом
Около 2000 рабочих мест
Окупаемость в течение 5 лет
Прибыль в бюджет региона в 2017-2024 годах — 6,3 миллиарда рублей
Однако проект оказался провальным — проработав около года и выпустив всего 2,5 тысячи автомобилей, производство остановилось. В декабре 2018-го в минпроме региона заявляли, что завод выполнил свои обязательства по заказу на машины марки Great Wall Hover H3 и H5 и планирует заключить контракты с мировыми компаниями. В ведомстве заверили, что завод не закроется. А позже сообщили, что площадке могут найти другое применение.
«Ставрополь авто» связывают с черкесским заводом Derways, который в 2018 году заподозрили в неуплате налогов. Вскоре после закрытия филиала в КЧР, автопроизводитель на Ставрополье тоже остановил работу. Есть вероятность, что китайские партнёры, узнав о мутных финансовых схемах и махинациях, отказались от сотрудничества и поставок.
Однако в минпроме пояснили, что тогда «Ставрополь авто» заключил договор аренды производственных площадей с филиалом компании Derways, чтобы наладить работу. Также в ведомстве добавили, что производство остановилось из-за нестабильной ситуации на автомобильном рынке и сложной экономической ситуации в стране.
По данным системы СПАРК, ООО автомобильная компания «Ставрополь Авто» было зарегистрировано в Ставропольском крае в 2013 году. Основной вид деятельности — производство легковых автомобилей. Завод принадлежал ООО «Региональная земельная компания», владельцы которого связаны с заводом «Дервейс» в Карачаево-Черкесии. Банкротство ООО «РЗК» началось также с иска ПАО «Минбанк». Убыток компании за 2018 год превысил 2,2 миллиарда рублей. Данные по выручке не публиковались с 2015 года.
Банкротство
В настоящий момент весь комплекс, а также недвижимое имущество «Ставрополь авто» находится в залоге у Московского индустриального банка. Он является 100-процентным залогодержателем.
Заявление в суд о признании должника банкротом Минбанк подал 5 августа 2019 года. В требованиях было указано, что задолженность предприятия составляет почти 6,9 миллиарда рублей. 6 ноября 2019-го в отношении ООО «Ставрополь Авто» введена процедура наблюдения. Суд установил срок для предъявления кредиторами требований для участия в первом собрании. Он истёк 9 декабря 2019 года.
До конца 2019-го несколько крупных организаций заявили о своих требованиях, рубли:
ООО «Интергазсистема» — 3 014 629,55
ПАО «Минбанк» — 4 133 590 734,44
МИФНС России № 5 по СК — 174 202 743,67
МИФНС России № 5 по СК — 53 028,16
ПАО «Ростелеком» — 297 989,38
ООО « Строительно-монтажная компания» — 4 839 715
В 2020 году подали требования:
ООО «Газпром межрегионгаз Ставрополь» — 2 001 266,01
МИФНС России № 5 по СК — 27 951,73
МИФНС России № 5 по СК — 372,54
ООО «Европейская транспортная компания» — 1 057 688,6
ООО «Бибарс» — 2 271 848,38
ООО « Партнер-СА» — 1 766 989
ОАО «Газпром газораспределение Ставрополь» — 2 527 586,87
В ходе процедуры наблюдения временный управляющий сделал выводы, что признаки преднамеренного, как и фиктивного банкротства, отсутствуют.
В результате 3 августа 2020 года компанию признали банкротом и открыли конкурсное производство. В общей сложности размер кредиторской задолженности, включённой в реестр, составил свыше 6,9 миллиарда рублей.
Позднее в суд подали ещё три иска: ООО «Партнер-СА» — сумма долга составила 282 351 810,63 рубля, компания «Чайна автомаркет» — 46 842 240, МИФНС России № 5 по СК — 3 994 028,75.
В имущество «Ставрополь авто» входит:
Малоценные и быстроизнашивающиеся приборы: инструменты, мелкая техника, мебель — 17,7 тысячи единиц. Оценка — 24,5 миллиона рублей.
Товары: бамперы, ящики — 224 единицы. Оценка — 76,1 тысячи рублей.
Основные средства: бытовая техника, станки, офисное оборудование, хозяйственный инвентарь — 484 тысячи единиц. Оценка — 4,1 миллиарда рублей.
Тягачи, тепловозы — 4 единицы. Оценка — 20,484 миллиона.
Автомобили —25 единиц. Оценка — 86,997 миллиона.
Дороги, электросеть — 458 миллионов 941 тысяча.
Земельные участки, здания — 75 единиц. Оценка — 7 135 604 217.
Запчасти, инвентарь — 47 977 496.
Другое оборудование — 7,9 миллиона.
Продажа
На сегодняшний день весь производственный комплекс выставили на торги. Сообщение о продаже завода за 4,9 миллиарда рублей появилось на Авито в начале октября. Позже объявление сняли.
Однако предприятие по сборке автомобилей в Михайловске может уйти за 4,2 миллиарда рублей. Такая цена стоит на портале непрофильных активов и залогового имущества. В описании к лоту продавец указывает, что этот актив предназначен для промсборки легковых машин разных сегментов: В, В+, С, С+, D, а также кроссоверов и внедорожников.
Предприятие с довольно серьёзным оснащением. Цех, оборудованный роботами для сварки каркасов, установки компонентов навесного оборудования, а также несколько постов проверки качества. Также есть возможность окрашивать не только кузова, но и детали, выполненные из пластика.
Две сборочные линии «Ставрополь Авто» позволяют полностью монтировать оборудование салона, двигатели и трансмиссии, рулевые механизмы, шасси, глушители, а также устанавливать электрооборудование, подвеску и детали экстерьера.
К слову, обанкротившийся Derways в Черкесске со всем имуществом оценили в гораздо меньшую сумму — полтора миллиарда. Пока его не удалось продать.
Перспективы
Если завод восстановит производство, то он может стать крупным градообразующим предприятием на Ставрополье с несколькими тысячами высокооплачиваемых рабочих мест.
До этого в правительстве региона планировали сделать на месте бывшего завода индустриальный парк. Также озвучивался вариант использовать мощности предприятия для производства лопастей ветрогенераторов. Однако для того, чтобы перепрофилировать предприятие, необходимо согласие всех сторон: конкурсного управляющего, потенциального инвестора и банка-кредитора.
В минпроме Ставрополья рассказали, что правительство СК ведёт работу по привлечению нового инвестора. Также в ведомстве сообщают, что есть заинтересованный инвестор, с которым уже обсуждают вопрос о возможности запуска производства электромобилей на территории бывшего завода. В Минбанке на запрос о текущей ситуации с продажей завода не ответили.
